GAMMANIA

LA MIA STORIA CON LE GAMMA – Pierluigi T.

Benvenuti nel mio sito personale , il diario della mia passione motoristica per le LANCIA GAMMA COUPE’ , le esotiche GranTurismo a trazione anteriore e motore Boxer “Made in Torino”, il canto del cigno di quella favolosa epopea di motorizzazioni a cilindri contrapposti , che gli ingegneri e tecnici Lancia portarono avanti , sotto la spinta iniziale del mitico Prof. Fessia, dal 1960 al 1982 e che purtroppo fu abbandonata dalle Strategie della proprietaria Fiat a favore di tecnologie più economiche e convenzionali negando agli appassionati italiani quegli ulteriori sviluppi che avrebbero potuto mantenere la LANCIA ad un livello di esclusività tecnologica , ereditata invece oggi forse dalla sola SUBARU .

La Gamma Coupé , dopo tanti anni sulle strade e molte vetture guidate e possedute, resta sempre la mia GT preferita : le sue prestazioni, le doti su strada, la frenata e il comfort non hanno molto da invidiare a più moderne granturismo . Rappresenta tuttora un validissimo "anti-stress" , un bel giocattolo da guidare nei momenti di vacanza o di fuga dai problemi che sempre ci attanagliano . Consiglio insomma a tutti di portarsi a casa una Gamma Coupè, di qualsiasi serie o modello essa sia, e soprattutto di usarla e guidarla : non vi deluderà. Vedrete che , prima o dopo, vorrete affiancarla anche Voi, come è successo a me, con una sontuosa Gamma Berlina (se se ne troveranno ancora) .

Personalmente ebbi nel 1976 la mia prima folgorazione : la Lancia , rinvigorita nella immagine pochi anni prima con l’avvento della mitica Stratos, presenta a Ginevra, nel mese di Marzo, la Gamma Coupé e Berlina ; nel grigiore stilistico delle vetture anni ‘70’ si apre uno squarcio e la concorrenza inizia a tremare : le potenzialità delle Gamma appaiono da subito enormi e io , da dodicenne informato sui motori , ne resto folgorato – La “Gammania” ha inizio .

Qualcosa a livello di affidabilità non ha funzionato con la prima serie delle Gamma (76-79) cosicchè la Lancia tenta con la presentazione delle Gamma Seconda serie di rilanciarne le sorti : le vetture sono oramai ottime ma commercialmente è tardi ; verranno prodotto solo per due anni, fino alla fine del 1981, e vendute fino al 1984 quando verranno purtroppo soppiantate dalle Thema .

Con il 1985 iniziano gli anni dell’oblio delle Gamma : costruite in piccolo numero, vendute in buona parte all’estero, come tutte le vetture di grossa cilindrata passano presto di moda tra i censi più abbienti e , troppo onerose da mantenere come auto usate da quelli meno danarosi, finiscono con lo scomparire repentinamente dalle nostre strade uscendo così anche dai miei pensieri di ventenne ….

La mia "Gammania" riparte quindi dal febbraio del 1994 con l' acquisto della mia Lancia Gamma Coupè Pininfarina , una 2000-115CV seconda serie grigio metallizzato del febbraio 1982, che apparteneva ad un anziano signore di Conegliano . La comprai per utilizzarla come prima macchina e fino ad allora né io né la mia famiglia avevano mai posseduto una Lancia e proprio per l'intenzione di usare la mia nuova Gamma come auto da lavoro fui particolarmente attratto dal fatto che il suo proprietario avesse appena installato un nuovissimo impianto GPL : tra il 1994 e il 1995 quindi macinai la bellezza di 40.000km senza particolari attenzioni o problemi collaudando e fortificando così la mia ammirazione per questa splendida vettura che battezzai col nome di “Nautilus” .

Nel '96 mi iscrissi al Gamma Club iniziando a trattare la mia Coupè come il suo rango richiedeva, ovvero come vettura da raduni o da grandi occasioni . Quindi nell'ottobre del '97 partecipammo al nostro primo Gamma-Raduno , a Castell'Arquato (PC) , e nell'Aprile del '98 replicammo a Bassano(VI) : entrambi i raduni furono organizzati appunto dal Gamma Club .

Ma il primo grande raduno , per me indimenticabile, fu quello del maggio '98 a Gap, nella Savoia francese , organizzato dal "Lancia Club Vincenzo" di Frank Dehler : furono 1800 formidabili km condotti con un piacere di guida ineguagliabile sotto la pioggia, la neve e il sole , con i valichi delle Alpi e con la conoscenza di quello che è il Lancismo . Ecco direi che io sono diventato Lancista proprio dopo quella data che tra l'altro mi permise di stringere delle grandi amicizie (Piero, Andrea, Walter..) che ancora oggi coltivo con grande piacere.

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L'anno seguente , nell' aprile '99, ci fu un altro grande Meeting, ancora del Gamma Club , che ebbe luogo a Urbino e Gradara e al quale fui accompagnato dall'amico Andrea e , con la sua Gamma gemella della mia, da Berndt HauBler ; le oltre 30 Gamma presenti , berline e coupè, lasciarono un bellissimo ricordo e tra tutte amo ricordare la berlina 2.5 S1 nera di Charles S.

A quel raduno inaugurai i nuovi cerchi in lega da 15" ( che hanno accresciuto ancor più la proverbiale tenuta di strada e il piacere di guida) ma purtroppo durante il viaggio di ritorno bruciai una delle guarnizioni di testa e pur non avendo nessun problema ad arrivare a casa (le Gamma difficilmente ti lasciano per strada..) decisi che avrei fermato il Nautilus per qualche mese per vedere di sistemare quel problema ed altre piccoli segni del tempo .

Nell'estate del '99 dedicai quindi il mio tempo libero al "cuore" del mio Nautilus, ovvero al suo generoso motore Boxer 2 litri che smontai completamente assieme a Giuliano, il mio meccanico , per controllarne lo stato di usura : bene, dopo 150.000 km le condizioni erano ancora ottime e solo le bronzine di biella e le fasce elastiche denotavano qualche segno di usura . All'atto del rimontaggio provvedemmo a porre sotto le canne in ghisa dei cilindri anziché gli originali spessori anulari Lancia in carta degli anelli metallici , ricavati da quelli di un motore Alfa Romeo 164 2.4 TD (motore VM) per evitare il rischio di marcitura della carta e del conseguente sprofondamento delle canne con successiva commistione dei circuiti acqua e olio (fenomeno "cappuccino") e la bruciatura della guarnizioni di testa . Il serraggio delle teste fu operato con una coppia leggermente superiore a quella del Manuale di officina Seconda serie .

Ai primi di agosto del '99 il Nautilus era di nuovo "on the road" , più in forma che mai . Nell'agosto del '99 per collaudare la bontà dei lavori eseguiti ci recammo quindi ad un vivace raduno organizzato dal Lancia Club Osterreich in quel di Zeltweg, con tanto di accesso all' A1 Ring e gare di regolarità e abilità al suo interno : nell'occasione fu l'amico Carlo che mi fece da valente navigatore e il divertimento di pilotare nelle veloci e impegnative curve di quello che è sempre stato il mio circuito di F1 favorito (sin dal 1974, anno del trionfo sotto il diluvio di Vittorio Brambilla ..) fu impagabile. Questo impegnativo raduno confermò quindi , per la mia gioia, l'ottimo lavoro effettuato sul motore da Giuliano .

Devo dire la verità, durante questi primi anni con la mia Gamma , nel confrontarmi con altri Lancisti , avevo spesso avuto la percezione che la stessa non fosse ancora riconosciuta come vera auto d'epoca, un po' per la sua età ancora giovanile un po' forse per il suo Look ancora oggi modernissimo che non la faceva invecchiare mai. Forse anche questo mi spinse a darmi da fare per la pubblicazione di un servizio su Ruoteclassiche : a nome del Gamma WWR e in collaborazione con il giornalista Massimo C. (conosciuto a Zeltweg) radunai a Soligo (TV) a fine ottobre del ’99 una dozzina di bellissime Gamma Coupè che permisero la realizzazione di un ottimo articolo monografico che arrivò nelle edicole con il numero di Febbraio 2000 : tutto riuscì alla meraviglia grazie anche all' aiuto di questa splendida dozzina di Gammisti e della elegante cornice di "Villa Soligo" : Soligo e Ruoteclassiche . Finalmente la nostra amata Gamma Coupè ebbe il suo primo grande "riconoscimento" , ben 8 pagine sulla principale rivista italiana di motorismo d'epoca !

Nel giugno del 2000 il Nautilus ebbe il ruolo di guest-star al Raduno Fulvia del RFM che ebbe per sede Canazei (TN) e che in fine settimana ci condusse su e giù per le dolomiti attraverso mitici "otto passi" : Forcella Staulanza, Passo Fedaia, Passo Pordoi, Passo Campolongo, Passo Gardena, Passo Sella, Passo San Pellegrino, Passo San Boldo .

In quel periodo iniziai inoltre la mia opera di censimento tramite Internet delle Lancia Gamma ancora in vita , un lavoro certosino che continua ancora ad oggi assieme soprattutto all’amico Filippo P. di Modena e che potete trovare sul nostro LANCIA GAMMA WORLDWIDE REGISTRY .

Quindi nel luglio del 2000 tornammo , come l'anno precedente , ancora in Austria , questa volta nella Styria per percorrere assieme agli amici del Lancisti Austriaci capitanati da Ernst M. le antiche strade in cui si teneva il Rally "NiederAlp" : anche in questa occasione la nostra Gamma coupè non si dimostrò meno agile o performante delle più rallystiche Fulvia coupè . L'anno si concluse con il simpatico ritrovo con gli amici del Gamma WWR a Salò , con la visita al Vittoriale di Gardone . Nella primavera del 2001 , dopo un parziale rimaquillage in carrozzeria e il montaggio di un volante in pelle after market dei primissimi anni '80 ( il Momo "Pininfarina" ) partecipai invece al mio primo raduno con il Lancia Classic Team, con una piacevole visita alle Ville Venete .

Nel marzo del 1976 la Lancia fece debuttare le Gamma, berlina e coupè, al 56° Salone di Ginevra : 25 anni dopo , nell'aprile del 2001 , il Gamma Club ne celebrava il 25° Anniversario con uno splendido raduno internazionale in quel di Torino : come avrei potuto mancare ? Le due giornate furono veramente interessanti e ci fu permesso di visitare la Pininfarina e il Museo Lancia, con il Dott. Masala in qualità di cicerone : 25° Gamma a Torino. Non paghi di questa ottima celebrazione con i Gammisti del Gamma WWR pensammo bene di recarci, con le nostre Gamma , anche a Ginevra, il luogo del debutto: riuscimmo a farlo solo un anno dopo , in occasione del Salone del 2002 e grazie all'amico Francesco G. , ma fu un pellegrinaggio che ci riempì di soddisfazione: 26° Gamma a Ginevra (CH) .

Ma ormai, dopo 8 anni di fedele compagnia con la splendida coupè , per un malato di Gammania, arrivare ad affiancare una Gamma berlina alla Coupè era solo una questione di tempo. Io ci sono arrivato nell'autunno del 2002 inciampando su un appello di vendita sul Forum di Viva Lancia dove il lancista Michele di Piacenza , causa problemi di spazio, offriva la sua Gamma Berlina Automatic 2500i.e. e climatizzata del 1980 appartenuta a suo nonno, l'ing. Erasmo . La vettura era già stata radiata nel 1995 e da allora conservata dagli eredi al coperto . Malgrado i dubbi relativi ai problemi di reimmatricolazione di una vettura ancora recente (che in quella fase ingigantivo) e ai dubbi sulla complessità del rarissimo cambio automatico AP , decisi per il si visto che anche il colore, alluminio metallizzato "620" , era il mio favorito . Il 24 ottobre del 2002 la vettura mi fu trasportata fino a casa .

Il bel ricordo della Svizzera fu tale che ci tornammo con la Coupè grazie all'entusiasmo di Boris T. per un altro raduno Gamma WWR anche l'anno dopo, nel maggio 2003 . Nel frattempo, interessato come sempre ad un collezionismo dinamico delle mie Lancia mi attivai subito per il ritorno su strada della Automatic iscrivendomi all'ASI : l'obiettivo, dichiarato agli amici, era di ridarle le targhe in tempo utile per auto-farmi un grande regalo per il mio quarantesimo compleanno, ovvero per il 9 ottobre del 2003. Il passo successivo fu quindi preparare la documentazione per l'ASI, per il cosiddetto Certificato delle Caratteristiche Tecniche, e quindi farla esaminare dal commissario tecnico del Serenissima che la validò nel giugno del 2003 : il CCT mi arrivò in settembre e a quel punto la vettura entrò nell'officina del mio meccanico Giuliano per riabilitarne tutte quelle funzioni che potevano avere sofferto il lungo stop piacentino.La Gamma fu quindi soggetta ai classici lavori di ripristino quali cinghie e paraolio della distribuzione e clima, tutti i liquidi e filtri (compreso quello del cambio AP) , scarichi nuovi, gomme nuove, rigenerazione ammortizzatori posteriori, candele e cavi candele nuovi, pompa benzina nuova, più tutta un'altra serie di lavori minori (manicotti, guarnizioni etc.). Dall'Inghilterra tramite Jack R. del Gamma Consortium mi feci arrivare le cinture posteriori originali . Il giorno 8 ottobre 2003, con 24 ore di anticipo sulla data stabilita, la mia Automatic riotteneva tramite la motorizzazione civile e il P.R.A. le sue nuove targhe (purtroppo bianche…) e il nuovo libretto che la classifica come "veicolo ASI di interesse storico" e , un po' assurdamente per una vettura del 1980, "esentato dall'uso delle cinture di sicurezza" .

Superate le pastoie burocratiche rimaneva però da vedere come se la sarebbe cavata su strada, nelle salite e nel traffico, questa ammiraglia dalla complessa struttura meccanica…. Optai per una approccio soft ( mai a più di 30 km da casa) testandone le grandi doti di guida ma anche registrando alcune anomalie nella alimentazione e nell'iniezione elettronica che creavano anche dei problemi all'uso in automatico della funzione "D" del cambio . Alla fine la portai a un centro Bosch che ancora conserva il Tester anni '80 previsto per le iniezioni elettroniche L-Jetronic come la sua : la diagnosi poté quindi essere eseguita in modo oggettivo tramite la sequenza dei 20 controlli ufficiali che denotarono come negli anni l'impianto i.e. fosse stato manomesso in alcuni punti : seguirono la revisione del debimetro, la sostituzione del regolatore di pressione e del regolatore del minimo, delle candele ed altro. Una cura decisiva per poter usare la vettura senza patemi d'animo !

Il debutto della Automatic : un ripristino così lungo e oneroso non avrebbe avuto senso senza poi portare la mia Automatic al cospetto degli altri lancisti con cui condivido questo Hobby . La prima grande occasione che non volevo mancare per questo debutto in società è stato il Meeting annuale 2004 del Lancia Classic Team, Raduno di Ravenna (weekend dell'8/9 maggio 2004) . La settimana prima mi decisi anche per un ultimo sacrificio economico e portai la Gamma dal carrozziere per la eliminazione di quei segni del tempo che forse tollerabili su una vettura di uso quotidiano non potevano per me essere accettati su Sua Maestà l'Automatic. Il giorno prima infine feci anche caricare di Freon l'impianto dell' aria condizionata ! Si trattava quindi anche di effettuare il primo viaggio serio , alla fine 600km, e di testarne la definitiva affidabilità . Tutto è andato ovviamente bene , ho ricevuto complimenti e sguardi di curiosità, e malgrado code e salite e pioggia fulmini il mio salotto viaggiante ha dimostrato che nel XXI secolo c'è ancora spazio sulle strade per le Gamma anche se dotate del famigerato cambio AP !

L'ultimo Upgrade del Nautilus è stato, a inizio 2005, l'espianto del suo impianto GPL , scaduto una volta superati i suoi 10 anni di vita : senza il peso di quel corpo estraneo la mia Granturismo è ora ancora più divertente su strada avendo riacquistat, oltre al peso, anche l'assetto originale . La prima uscita nella nuova configurazione è avvenuta in pista nell'ottobre del 2005 nel circuito di Vairano, dove la Gamma si è ben comportata a dispetto della stazza .

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Nell'ottobre del 2005 un altro bel raduno del LCT per la Automatic alle "Ville Venete" con mesto ritorno su carro attrezzi a causa di morchie nel serbatoio della benzina , una delle classiche conseguenze sulle vetture ripristinate dopo lunghe soste inattive...

Comunque per ribadire che di Gammania non si guarisce alla fine del 2005 una seconda berlina 2500i.e , di pari colore ma con cambio manuale, si è aggiunta alle prima , anche questa radiata e meritevole di restauro e reimmatricolazione. Spero che il futuro mi possa dare la possibilità di dedicare risorse anche alla "gemella diversa" :-) .

Nel 2006 poi sono ricorsi due grandi anniversari, il Centesimo Lancia e il Trentesimo Gamma . Per questo motivo 5 splendide freccie d'argento , tra cui il Nautilus, hanno presenziato al raduno del Centenario del Lancia Classic Team in Valsesia, terra d'origine di Vincenzo Lancia , nel mese di aprile del 2006. L'impatto coreografico delle 5 Granturismo d'argento vestite è stato indimenticabile .

La mia Automatic li ha invece celebrati partecipando in ottobre al raduno del Centenario del Serenissima a Oderzo (TV) , nelle vicinanze della terra d'origine di Claudio Fogolin, dimenticato cofondatore con Vincenzo Lancia (ed assassinato nel 1945, a guerra finita , per il ruolo di Podestà mantenuto nel suo paese in quei difficili anni) . E' stata l'unica Gamma di tutto l'evento e questa l'ha resa ancora più esotica .

Nella primavera del 2007 quindi la Automatic si è distinta per il suo confort partecipando al raduno di due giorni del LCT tra Modena e Bologna ed affrontando anche la ripida salita del POrticato di San Luca nella capitale Felsinea : non molto brillante il suo posizionamento nella garetta di abilità del raduno.. non è in effetti il suo pane.

La Coupè invece, dopo aver partecipato in maggio 2007 al raduno del RFM a Cremona per il passaggio della Mille Miglia ha invece toccato il cielo con un dito nell’ ottobre dello stesso anno, affrontando assieme alle gemelle del Gamma WW Registry la vetta dell GlossGlockner in Austria. 600 km sulle Alpi da vero mozzafiato (Guidalonga 2007).

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Inoltre dal 2007 il nostro LANCIA GAMMA WORLDWIDE REGISTRY ha l’onore di censire anche i modelli Berlina.

Il 2008 ha visto innanzitutto il ritorno in pista della mia Coupè : il 1-2 giugno al raduno annuale del LCT a Parma e al’autodromo di Varano io e lei siamo tornati a correre più forte che mai girando per la cronaca in un rispettabilissimo 1’54” . Il Raduno è stato nobilitato dalla presenza attiva, con tanto di battaglie in pista, della mitica ed unica Lancia Gamma Scala, il prototipo di Pininfarina tornato in Italia grazie all’ appassionato Francesco Vellucci di Roma.

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Sempre in Giugno ’08 infine occasione per una passerella pubblica anche per la Automatic, alla 10 Miglia del Montello .

Con la primavera del 2009, esattamente dal 15 al 17 maggio, il Nautilus , oramai un veterano dei raduni Lancia, è stato chiamato di nuovo al suo dovere di navigante per il Raduno del Lancia Classic Team a Rapallo e dintorni : la lunga trasferta di 1050km complessivi è stata anticipata regalandogli un nuovo scarico centrale completamente in acciaio inox e costruito artigianalmente e una nuova distribuzione (cinghie e cuscinetti) 10 anni e 40.000km dopo la precedente che appariva comunque ancora in buone condizioni .

Con la nuova sonorità metallica tipica dei condotti in AISI304 il Lancione Pf ci ha portato via Bologna , Parma e la Cisa fino alle strette e ripide stradine scelte nei dintorni del Golfo del Tigullio per questo raduno di grande successo , raggiunto da circa 50 Lancia d’epoca di varia foggia. Assieme a me ancora una volta e cosiccome un anno prima a Parma l’amico Filiberto con la sua solida Gamma coupè 2000 S1 120CV .

Qualche problemino di raffreddamento acqua in effetti l’ho avuto , a causa di una fastidiosa bolla d’aria causata credo dalle cattive condizioni del tappo a pressione della vaschetta d’espansione. Così ogni tanto lo starter automatico impazziva anche a motore caldo e il radiatore restava freddo a causa della mancata apertura della valvola termostatica “ingannata” dalla bassa temperatura dell’aria… Temperature spesso a 110°C con qualche punta sulle salite anche a 120°C ma le guarnizioni di testa non ne hanno risentito . E se montassi anch’io una Valvola termostatica Renault 5 a monte del radiatore e non a valle ??

pierluigi@viva-lancia.com