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3 Ro NM
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10 July, 2011 [22:58]
3Ro NM, CARROZZERIA VIBERTI, 1941.


















Il 3Ro NM (nafta militare) nasce nel 1938 in base ad un capitolato militare che richiedeva un autocarro pesante in grado di sostituire degnamente la precedente serie Ro. Il 3Ro, dotato di un moderno motore diesel a 5 cilindri, si rivelerĂ  un autocarro versatile in grado di operare al meglio su tutti i fronti ed in tutte le condizioni atmosferiche, dalla steppa sovietica ai deserti africani. Fu costruito con diversi allestimenti: trasporto truppe, trasporto automezzi e cingolati, officina mobile, autobotte per carburanti e per acqua potabile e fu munito anche di cannoncino antiaereo Breda 20/65, cannone Skoda 100/17 e di cannone antiaereo Ansaldo 90/53. I dati sulla produzione sono discordanti, ma tra il 1939 ed 1944 ne furono costruiti circa 9500, piĂą altri 772 ordinati dalla Wermacht alla fabbrica di Bolzano nel Gennaio del 1944, quando la produzione era sotto il controllo tedesco e consegnati entro il febbraio 1945.
Dopo la guerra, il 3Ro NM fu costruito fino al 1950 e rimase in servizio nell’Esercito Italiano fino al 1964, quando l’ultimo autocarro fu dismesso.
Il veicolo delle foto è stato costruito nel 1941 ed è equipaggiato con il cassone standard Viberti in legno per il trasporto truppe. Il cassone può ospitare 24 soldati in assetto da combattimento. E’ dotato di verricello ed il proprietario ha smontato l’avviatore manuale ad inerzia per poter partecipare ai raduni più comodamente. La colorazione e la targa sono quelle della RSI poichè questo autocarro è stato usato durante le riprese del film “Sangue pazzo” , diretto da Marco Tullio Giordana.

The 3 Ro NM (military diesel) born in 1938 afterwords a military specification that required an heavy truck to replace the previous series Ro. The 3 Ro NM, with a modern 5-cylinder diesel engine, will prove a versatile truck that can operate at their best serving on all theaters of the war and in all weather conditions, from the Soviet steppes to the African deserts.
It came in many variants: troop transport, supply transport, mobile repair workshop, fuel tanker, water tanker and was also equipped with anti-aircraft gun Breda 20/65, 100/17 Skoda howitzer and anti-aircraft gun Ansaldo 90/53. The production data are conflicting, but between 1939 and 1944 were built about 9500 trucks, In April 1944 with the Lancia factory under the German control, the German armed forces placed an order for 772 trucks built between January 1944 and February 1945. After the WWII, the 3 Ro NM was produced until 1950 and remained in service with the Italian Army until the last 3 Ro NM being retired in 1964.
The vehicle in the photos was built in 1941 with the Viberti standard wagon for troop transport. The wagon can accommodate 24 soldiers ready to combat. It’s equipped with a winch and the owner has removed the manual starter, to attend to the meetings easily. Camouglage and plate are those of the RSI (Italian Social Republic 1943-45) as this truck was used during the shooting of the movie "Sangue pazzo" , directed by M.T. Giordana.


CARATTERISTICHE TECNICHE:
Motore tipo 102: anteriore a 5 cilindri in linea di 6875 cc a quattro tempi diesel, ad iniezione diretta con camera di combustione ad alta turbolenza, monoalbero centrale con 20 valvole in testa azionate da aste e bilancieri, testata in lega d’alluminio con sedi valvole riportate, corpo cilindri in ghisa con canne cilindri riportate in ghisa speciale, monoblocco e coppa in lega d’alluminio, potenza di 93 CV a 1860 giri. Pompa ad iniezione diretta Bosch tipo PESB 70/402/S442, lubrificazione con pompa ad ingranaggi interamente forzata, filtro olio con autopulitore a lamelle tipo Semundat. Radiatore a tubi verticali con alette ad elementi isolabili e persiana termostatica, raffreddamento con pompa centrifuga e ventilatore. Avviamento manuale a mezzo di avviatore di inerzia. Impianto elettrico a 12V per la sola illuminazione e segnalazione, dinamo Marelli D90R3 12/1100, nessuna batteria. Trasmissione posteriore con differenziale bloccabile manualmente dotato di doppia di riduzione (1:7,86) grazie alle coppie coniche con dentatura elicoidale, l’ albero di trasmissione anteriore è pieno e dotato di 2 giunti elastici, quello posteriore è tubolare ed è munito di 2 giunti cardanici montati su rulli. Frizione monodisco a secco, cambio meccanico con riduttore a 4 rapporti normali e 4 ridotti+ rm normale e retromarcia ridotta. Sospensioni anteriori con molle a balestra semiellittica ed articolazioni con astucci elastici, sospensioni posteriori con molle a balestra semiellittica ed articolazioni con cuscinetti a rulli. Freni del tipo a ganascia ad espansione agenti sulle 4 ruote con doppio circuito separato a seconda che si usi il pedale o la leva. Circuito freni separato per il rimorchio, tipo Marelli ad aria compressa, con dispositivo di sganciamento del rimorchio e di gonfiaggio dei pneumatici. Ruote a raggiera in acciaio con cerchi scomponibili e pneumatici da 270X20 anteriori e posteriori (accoppiati). Telaio a longheroni in acciaio diritti e collegati tra loro con 5 traverse saldate e 2 imbullonate per sostegno motore, passo di 430 cm. Verricello posteriore in grado di supportare uno sforzo di Kg. 9500. Cabina di tipo aperto con mezze porte e tettuccio in legno. Cassone in legno standard, centinato, di metri 4,79. Peso del veicolo in ordine di marcia Kg. 5610, peso complessivo Kg. 12000. Portata utile Kg 6390 circa. Rimorchio a pieno carico Kg. 12000. Velocità max circa 45 Km/h. Pendenza massima superabile in 1^ marcia ridotta: 26% . Consumo medio: 25 lt di gasolio ogni 100Km, solo autocarro a pieno carico. Consumo lubrificante: Kg. 0,45 di Italoil fluido ogni 100 Km.



Modificato 1 volte. Ultima modifica il giorno 10/07/2011 [23:02] a cura di PG.
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3 Ro NM

PG769510 July, 2011 [22:58]



Questo intervento è stato chiuso e quindi non sono ammesse ulteriori repliche
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